前海吉安
作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：谁也没想到，曾被普通人看做创业香饽饽，低成本投资就能躺赚的快递驿站，如今却走到了无人接盘的地步。
普通人想要白手起家的时候，去做驿站似乎成了许多人的首选。
在快递驿站刚开始大规模铺开的时候，许多快递公司为了抢占市场，甚至不收取相关的加盟费，商家只需要承担相关的铺租和水电即可。
另外一方面快递驿站对技术的要求比较低，也就间接导致了加盟门槛比较低，在很长一段时间里，加盟快递驿站的商家，只要肯付出就会有回报。
在行业鼎盛时期，在一些单量比较多的驿站网点，投资个两三万就能年入20万，甚至月入3万到5万不等的案例非常的多。
这种0基础低门槛小投入大回报的生意，长久以来都被当做了普通人创业的首选，毕竟开快递驿站，比开奶茶店、开饭店之类的同样是普通人创业首选的生意，要好不少。
相比餐饮店的的竞争激烈，以及如果要加盟品牌餐饮店所要付出的高昂加盟费和设备费，快递驿站的稳定性和低成本加盟使其优势不少。
但是三十年河东三十年河西，曾经被不少普通人认为接手就能盈利，加盟就能赚钱的快递驿站，短短几年过去，这个普通人眼里的创业香饽饽，却成了不少加盟商的创业噩梦。
曾经能够投资个两三万开驿站，就能轻松年入20万，月入过万也是常态的辉煌，如今也早已不在。
这个被誉为普通人创业的首选赛道，待普通人加盟入局之后，却发现这个赛道早已经人满为患。
在经营一段时间后，许多加盟商家发现，快递驿站这个热门的普通人创业香饽饽，如今捧在手里，却多少有些烫手。
行业甚至出现了一种怪象：一边是快递驿站数量不断增长，快递单量不断增长，另外一边行业内却出现了旺季清仓离场的现象。
在各大互联网平台上，许多商家都挂出了快递驿站转让的消息，标题无不是驿站拥有高派件量单量稳定，接手即可赚钱。
这就不禁让人产生疑问前海吉安，竟然这么稳定又赚钱，为什么这些商家还要转让？如今加盟快递驿站，到底是入局赚钱还是入坑接盘？
2025年我国的快递驿站网点已经超过了50万家，在快递网点不断增长的同时，快递件数也在不断地激增。
截止到2025年6月，相关件数为惊人的956.4亿件，和2024年的上半年相比，更是增长了19.3%。
而纵观2024年整年，这个数据为1750亿件，和5年前的2020年的830亿件相比，翻了一倍还有多。
在之前的几年时间，业务量以20%的均速不断增长。结合今年上半年的数据，这个增长速度似乎也大有保持之势。
无论是从快递网点的数量还是快递业务量的增长速度和前景来看，快递行业似乎都还处在一个不断增长的阶段。
然而作为庞大快递行业中的最后一环，也是解决快递“最后一公里”的最重要一环的快递驿站，其生存状况和不断增长的快递业务量相比，却多少有些不尽人意。
与快递业务量不断增长相比，驿站的生存周期却在变少，如今这个数据只有不到一年，而在此之前这个数据是2.3年。
生存周期缩短的所产生的连锁反应，就直接体现了各大网络平台上，越来越多的有关于驿站的话题涌现。这些话题几乎只有两个主题——倒闭和转让。
如今的不少站点的半年倒闭率达到了43%，许多新加盟的站点，也有将近60%都挺不过12个月。
在一些帖子下面，还引起了一众快递驿站商家的讨论，甚至有网友发出了“如果和谁有仇，就一定要推荐他做快递驿站”的讨论。
这样的讨论虽然不具有普遍性，但是也由此可以看出，如今快递驿站加盟商和一众从业者面对的困境，似乎并不简单。
快递单量在不断增加，为什么快递驿站的生存反而越来越困难？单量越多快递驿站赚到的钱就越多，那生存不应该是越来越容易吗？然而真相有时候可能正好相反。
如今业务量还在不断增长，这就说明行业的蛋糕还有做大的机会，驿站作为整个行业中极其重要的一环，其自然也就成为了各大快递公司争先下场争夺市场的“前线”。
驿站的收入大部分是由上级网点对其支付的费用来获得。然而为了抢市场，各大快递公司都在不同程度的卷入了价格战中。
于是一些快递公司的财报数据上，就出现了一个极其奇怪而且非常统一的情况，业务量在增长，可是单票收入却在下降。
如今不少公司的普遍在2.3元以下前海吉安，部分公司甚至低于2元。这就直接波及到了快递驿站的收入。
巅峰时期快递驿站的入库价格单件在1元左右，后来又降低到了0.7元，如今这个价格却只浮动在0.2元到0.3元上下，入库价格近乎腰斩。
当然不同快递公司的入库价格差距还是会比较大。目前快递驿站的主要盈利模式就是来自于快递的代收派件和代寄。
在快递派件方面，主要通过上级公司支付相关派费来获得收入。这个费用占据了收入大头。
总的来说，所收到的件越多，赚的就越多，一般来说在一个规范化的住宅性小区，大概住有1500人到3000人的情况下。
同时假设这个小区只有一个快递驿站，那么这个快递驿站大概一天就可以收到200件到400件快递，再加上一些旺季，快递量会出现翻几倍的情况。
按照每天最高入库量算，每天平均入库400件，按照0.7元派费算，这个站点每天的收入在280元上下。
一个代寄的快递，站点每票可得4元，如果每天有30单的话，站点靠代寄就能够获得120元。
加起来一天就是400元的收入，一个月就是12000元，再加上许多购物节的加持，这个快递驿站在有购物节日的月份，可能存在收入翻几倍的可能。
如果这个站点，还能够和上级网点签订相关的区域代理合作，月入5万也不是不可能。
然而这一切的前提都是，这个小区及其周边只有这一个快递驿站的前提之下。这个前提在之前还是有许多区域可以实现的，然而如今这样的前提却只能是一种奢望。
如今一些大的小区出现多家驿站的情况已是常见现象。行业的竞争直接导致了站点单量的减少。
而且就算在单量充足的情况下，即使站点获得了高收入，却也不一定能够实现盈利。因为在单量大的情况下，产生的客户问题也会成增多。
一旦问题变成投诉，驿站就会被罚钱，而且许多罚款并无申诉机制，一旦投诉产生，不论问题最后有没有解决都会被罚。
如果单价的变化已经让商家“寒心”不少，那么不少针对快递驿站的罚款制度，则坚定了商家要转让或者直接选择倒闭的决心。
一旦发生客户投诉快递驿站的情况，在绝大多数情况下，快递驿站都会遭到来自公司的罚款。这个罚款在许多情况下，并不以投诉结果为导向，只要有投诉就会触发罚款。
有快递驿站从业者直言，罚款就是快递公司的经营手段之一。一些快递公司的投诉罚款机制还实行累加制，比如第一次罚款30元，第二次就可能是300元，第三次就可能是500元。
一些快递驿站一个月所面临的罚款，甚至占到了当月收入的70%。不仅仅是罚款，其他的扣费也让快递驿站的最终收入大打折扣。
什么管理费、中转费、包仓费、信息服务费，再加上罚款的话，最终收入可能只有只有派费收入的三成不到。
有些快递驿站在经营半年之后，派费收入理论上是五万多，但是在各种扣费之后还剩一万五千多，再减去中转费和包仓费，半年下来的最终收入只有3000多，这样的收入，还不如一个服务员的工资高。
而在去年相关的快递新规出台后，许多快递驿站也要面临着客户提出将快递送上门的要求，自己送上门就意味着要付出更多的人工成本。
不送的话，就可能会遭到相关的罚款，如此一来，可谓是进退两难。最难的还不止这些，一些平台甚至亲自下场，和驿站“抢生意”。
曾经能给快递驿站带来可观收入代寄服务，如今也被平台亲自下场，给挤压掉了不少市场份额。
在许多快递驿站的收入比例中，派件业务往往只能守住收入的基本盘，而寄件业务则往往可以影响快递驿站的收入上限。
然而如今虽然快递驿站的业务量在不断增长，寄件量却是不增反降。这主要原因就是平台亲自下场，推广上门寄件。
在驿站寄件首重一般在8元左右，但如果在平台的APP上下单，叠加优惠，上门寄件大概在5元到6元之间。
以拥有快递品牌丹鸟的淘宝为例，只要在淘宝开通了88VIP，还能高额补贴的退换货的服务，几乎等于免费上门寄件换货。如此一对比，快递驿站就没了价格优势和服务优势。
连平台都要亲自下场卷寄件服务，可见整条快递链条到底有多“卷”，而位于末端的快递驿站，生存自然也是艰难。
2025年上半年，国内的快递平均单票价格已经降低到了7.52元，和去年相比下降了7.7%。
一边是快递单量的增加，一边却是业务单价的下降，利润空间的平衡成本，最后就会落在“进退两难”的快递驿站身上。
快递行业长期以价换量，如今却在一定程度上陷入了“赔本赚吆喝”的困局。今年以来，在官方和行业的共同推动下，快递涨价的消息不断出现，快递业似乎要迎来一次“涨价潮”。
然而不涨价会有问题，涨价也会产生不少问题，在长期习惯了低价的情况下，消费者是否能够接受涨价潮，涨价的成本由谁来分摊，利益如何分配，这些都是需要解决的难题。
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