
前海吉安
作者 | 陈振
来源 | 财经八卦(ID:caijingbagua)

引言:谁也没想到,曾被普通人看做创业香饽饽,低成本投资就能躺赚的快递驿站,如今却走到了无人接盘的地步。
普通人想要白手起家的时候,去做驿站似乎成了许多人的首选。
在快递驿站刚开始大规模铺开的时候,许多快递公司为了抢占市场,甚至不收取相关的加盟费,商家只需要承担相关的铺租和水电即可。
另外一方面快递驿站对技术的要求比较低,也就间接导致了加盟门槛比较低,在很长一段时间里,加盟快递驿站的商家,只要肯付出就会有回报。

在行业鼎盛时期,在一些单量比较多的驿站网点,投资个两三万就能年入20万,甚至月入3万到5万不等的案例非常的多。
这种0基础低门槛小投入大回报的生意,长久以来都被当做了普通人创业的首选,毕竟开快递驿站,比开奶茶店、开饭店之类的同样是普通人创业首选的生意,要好不少。
相比餐饮店的的竞争激烈,以及如果要加盟品牌餐饮店所要付出的高昂加盟费和设备费,快递驿站的稳定性和低成本加盟使其优势不少。

但是三十年河东三十年河西,曾经被不少普通人认为接手就能盈利,加盟就能赚钱的快递驿站,短短几年过去,这个普通人眼里的创业香饽饽,却成了不少加盟商的创业噩梦。

曾经能够投资个两三万开驿站,就能轻松年入20万,月入过万也是常态的辉煌,如今也早已不在。
这个被誉为普通人创业的首选赛道,待普通人加盟入局之后,却发现这个赛道早已经人满为患。
在经营一段时间后,许多加盟商家发现,快递驿站这个热门的普通人创业香饽饽,如今捧在手里,却多少有些烫手。
行业甚至出现了一种怪象:一边是快递驿站数量不断增长,快递单量不断增长,另外一边行业内却出现了旺季清仓离场的现象。

在各大互联网平台上,许多商家都挂出了快递驿站转让的消息,标题无不是驿站拥有高派件量单量稳定,接手即可赚钱。
这就不禁让人产生疑问前海吉安,竟然这么稳定又赚钱,为什么这些商家还要转让?如今加盟快递驿站,到底是入局赚钱还是入坑接盘?
2025年我国的快递驿站网点已经超过了50万家,在快递网点不断增长的同时,快递件数也在不断地激增。
截止到2025年6月,相关件数为惊人的956.4亿件,和2024年的上半年相比,更是增长了19.3%。

而纵观2024年整年,这个数据为1750亿件,和5年前的2020年的830亿件相比,翻了一倍还有多。
在之前的几年时间,业务量以20%的均速不断增长。结合今年上半年的数据,这个增长速度似乎也大有保持之势。
无论是从快递网点的数量还是快递业务量的增长速度和前景来看,快递行业似乎都还处在一个不断增长的阶段。

然而作为庞大快递行业中的最后一环,也是解决快递“最后一公里”的最重要一环的快递驿站,其生存状况和不断增长的快递业务量相比,却多少有些不尽人意。
与快递业务量不断增长相比,驿站的生存周期却在变少,如今这个数据只有不到一年,而在此之前这个数据是2.3年。
生存周期缩短的所产生的连锁反应,就直接体现了各大网络平台上,越来越多的有关于驿站的话题涌现。这些话题几乎只有两个主题——倒闭和转让。


如今的不少站点的半年倒闭率达到了43%,许多新加盟的站点,也有将近60%都挺不过12个月。
在一些帖子下面,还引起了一众快递驿站商家的讨论,甚至有网友发出了“如果和谁有仇,就一定要推荐他做快递驿站”的讨论。
这样的讨论虽然不具有普遍性,但是也由此可以看出,如今快递驿站加盟商和一众从业者面对的困境,似乎并不简单。

快递单量在不断增加,为什么快递驿站的生存反而越来越困难?单量越多快递驿站赚到的钱就越多,那生存不应该是越来越容易吗?然而真相有时候可能正好相反。
如今业务量还在不断增长,这就说明行业的蛋糕还有做大的机会,驿站作为整个行业中极其重要的一环,其自然也就成为了各大快递公司争先下场争夺市场的“前线”。
驿站的收入大部分是由上级网点对其支付的费用来获得。然而为了抢市场,各大快递公司都在不同程度的卷入了价格战中。

于是一些快递公司的财报数据上,就出现了一个极其奇怪而且非常统一的情况,业务量在增长,可是单票收入却在下降。
如今不少公司的普遍在2.3元以下前海吉安,部分公司甚至低于2元。这就直接波及到了快递驿站的收入。
巅峰时期快递驿站的入库价格单件在1元左右,后来又降低到了0.7元,如今这个价格却只浮动在0.2元到0.3元上下,入库价格近乎腰斩。
当然不同快递公司的入库价格差距还是会比较大。目前快递驿站的主要盈利模式就是来自于快递的代收派件和代寄。

在快递派件方面,主要通过上级公司支付相关派费来获得收入。这个费用占据了收入大头。
总的来说,所收到的件越多,赚的就越多,一般来说在一个规范化的住宅性小区,大概住有1500人到3000人的情况下。
同时假设这个小区只有一个快递驿站,那么这个快递驿站大概一天就可以收到200件到400件快递,再加上一些旺季,快递量会出现翻几倍的情况。
按照每天最高入库量算,每天平均入库400件,按照0.7元派费算,这个站点每天的收入在280元上下。
一个代寄的快递,站点每票可得4元,如果每天有30单的话,站点靠代寄就能够获得120元。
加起来一天就是400元的收入,一个月就是12000元,再加上许多购物节的加持,这个快递驿站在有购物节日的月份,可能存在收入翻几倍的可能。
如果这个站点,还能够和上级网点签订相关的区域代理合作,月入5万也不是不可能。

然而这一切的前提都是,这个小区及其周边只有这一个快递驿站的前提之下。这个前提在之前还是有许多区域可以实现的,然而如今这样的前提却只能是一种奢望。
如今一些大的小区出现多家驿站的情况已是常见现象。行业的竞争直接导致了站点单量的减少。
而且就算在单量充足的情况下,即使站点获得了高收入,却也不一定能够实现盈利。因为在单量大的情况下,产生的客户问题也会成增多。

一旦问题变成投诉,驿站就会被罚钱,而且许多罚款并无申诉机制,一旦投诉产生,不论问题最后有没有解决都会被罚。
如果单价的变化已经让商家“寒心”不少,那么不少针对快递驿站的罚款制度,则坚定了商家要转让或者直接选择倒闭的决心。

一旦发生客户投诉快递驿站的情况,在绝大多数情况下,快递驿站都会遭到来自公司的罚款。这个罚款在许多情况下,并不以投诉结果为导向,只要有投诉就会触发罚款。
有快递驿站从业者直言,罚款就是快递公司的经营手段之一。一些快递公司的投诉罚款机制还实行累加制,比如第一次罚款30元,第二次就可能是300元,第三次就可能是500元。

一些快递驿站一个月所面临的罚款,甚至占到了当月收入的70%。不仅仅是罚款,其他的扣费也让快递驿站的最终收入大打折扣。
什么管理费、中转费、包仓费、信息服务费,再加上罚款的话,最终收入可能只有只有派费收入的三成不到。
有些快递驿站在经营半年之后,派费收入理论上是五万多,但是在各种扣费之后还剩一万五千多,再减去中转费和包仓费,半年下来的最终收入只有3000多,这样的收入,还不如一个服务员的工资高。

而在去年相关的快递新规出台后,许多快递驿站也要面临着客户提出将快递送上门的要求,自己送上门就意味着要付出更多的人工成本。
不送的话,就可能会遭到相关的罚款,如此一来,可谓是进退两难。最难的还不止这些,一些平台甚至亲自下场,和驿站“抢生意”。
曾经能给快递驿站带来可观收入代寄服务,如今也被平台亲自下场,给挤压掉了不少市场份额。

在许多快递驿站的收入比例中,派件业务往往只能守住收入的基本盘,而寄件业务则往往可以影响快递驿站的收入上限。
然而如今虽然快递驿站的业务量在不断增长,寄件量却是不增反降。这主要原因就是平台亲自下场,推广上门寄件。
在驿站寄件首重一般在8元左右,但如果在平台的APP上下单,叠加优惠,上门寄件大概在5元到6元之间。

以拥有快递品牌丹鸟的淘宝为例,只要在淘宝开通了88VIP,还能高额补贴的退换货的服务,几乎等于免费上门寄件换货。如此一对比,快递驿站就没了价格优势和服务优势。
连平台都要亲自下场卷寄件服务,可见整条快递链条到底有多“卷”,而位于末端的快递驿站,生存自然也是艰难。

2025年上半年,国内的快递平均单票价格已经降低到了7.52元,和去年相比下降了7.7%。
一边是快递单量的增加,一边却是业务单价的下降,利润空间的平衡成本,最后就会落在“进退两难”的快递驿站身上。

快递行业长期以价换量,如今却在一定程度上陷入了“赔本赚吆喝”的困局。今年以来,在官方和行业的共同推动下,快递涨价的消息不断出现,快递业似乎要迎来一次“涨价潮”。
然而不涨价会有问题,涨价也会产生不少问题,在长期习惯了低价的情况下,消费者是否能够接受涨价潮,涨价的成本由谁来分摊,利益如何分配,这些都是需要解决的难题。
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