“18.7万家驿站沪深策略，一半以上都在亏。”
今年快递驿站的生存现状，砸碎了最后一批驿站老板的幻想。
数据显示，2025年快递驿站平均存活周期已从2.3年暴跌至11个月，近六成驿站撑不过一年就被迫转让或倒闭。
就在几年前，快递驿站几乎是低成本、低门槛创业的代名词。但现在这条热门的创业轨道，似乎有点烫手。
打开58同城、闲鱼等平台，大量来自全国各地的快递驿站正在转让，已经感受到危机的驿站老板，为了逃离编出了五花八门的理由：
“家中有事”“无暇打理”“老婆怀孕”，有些转让金额低到只要一两万。
曾经被捧为“最后一公里救星”的快递驿站，如今既遭消费者唾骂，又被快递公司压榨，驿站老板甚至怨气更大，成了人人避之不及的“行业毒药”。
曾经的社区印钞机，怎么就活成了亏本接盘侠？
崩盘之前：
10平米小店，月入20万
快递驿站如今的口碑到底有多差？
在黑猫投诉平台上，关于 “快递” 的投诉有120多万条，其中关于驿站的投诉占据了半壁江山；在上，网友的吐槽更是直抒胸臆，一点面子不留。
很多人以为快递驿站是巨头凭空造出来的“摇钱树”，其实它最初是快递员和小店主联手破解困境的“土办法”。
时间回到2010年双11，阿里交出首个过亿成绩单，1000多万个快递包裹突然涌向市场，快递员们第一次尝到“爆仓”送不出去的滋味。
痛点就是商机。
最先站出来的是社区里的小老板们。洗鞋店、门口小超市、药店的老板们，纷纷开始代收快递，这种“零成本试水”很快在全国铺开——大家发现，这比快递员反复上门、自己蹲点收件方便多了。
真正让快递驿站从野路子变正规军的，是2013年菜鸟驿站的成立。
2013年，菜鸟驿站由马云亲自担任董事长进行打造，第一轮投资高达1000亿元，其作为菜鸟网络五大战略方向之一。
由于菜鸟驿站“海纳百川”的特点沪深策略，不论是三通一达，抑或是天天、顺丰，就连一些叫不出名字的快递，都被投放到了菜鸟驿站。
一时间，基本每个小区楼下，都出现了蓝色招牌的“菜鸟驿站”，甚至更不乏一条街就存在好几家。
紧接着，顺丰“驿收发”、圆通“妈妈驿站”、中通的兔喜生活、极兔快递的邻里驿站，都每年砸进去上亿资金抢地盘。
资本的入局，让驿站从“夫妻店”升级成有品牌背书的创业项目。
到2018年，全国快递业务量突破500亿件，末端配送压力陡增，驿站终于从“补充选项”变成了“刚需配置”，为后来的爆发埋下伏笔。
而这时候，只要盘下一个数十平米的小店，加盟快递驿站，就能月入上万成了当时对普通人诱惑力相当大的造富神话。
那时的驿站是真正的“香饽饽”。
2020年左右，是快递驿站老板们最怀念的“躺赚黄金期”。
首先，门槛低到让人怀疑人生。就拿扩张得最猛的菜鸟驿站来说，背靠阿里这棵大树，前期投入成本小，甚至不需加盟费，只需要找到一家门面，与各大快递公司协商合作便可。
算下来，比开个奶茶店的启动资金还省。
更不用提每天数以亿计的快递，经由转运、分拣，最终通过数百万快递员和数十万家驿站，抵达终点。
对快递公司来说，它解决了末端配送压力，减少了丢件投诉；对快递员来说，它省出了上门时间，能多跑几单；对消费者来说，下班晚了也能取到快递，比被快递柜“逼捐”24小时保管费划算得多。
不少老板靠着买了房、换了车，驿站加盟广告也顺势喊出“10平米小店，月入3万不是梦”的口号。
三方共赢的局面下，驿站数量从2019年的不足5万家，飙升到2022年底的超40万家，几乎覆盖了全国所有小区，全国菜鸟驿站的数量已经超过17万个，兔喜快递和妈妈驿站也分别扩展到8万家。
根据中国物流与采购联合会的数据，截至2025年上半年，全国像这样的智能快递柜和驿站已超过530万个，日均处理包裹量惊人地达到3亿件。
但这场狂欢从一开始就埋着定时炸弹：
当一个行业靠“低门槛”野蛮生长，神话的崩塌只是时间问题。
入局真相：同行接连倒闭，至今无人接盘
要想知道这些快递驿站是怎么亏钱的沪深策略，就得先了解他们当初是怎么赚钱的。
1、最大的来自快递代收，跟快递网点谈合作，早期一单在4到8毛之间；
2、用户代寄件，一般首重8元起跳；
而快递驿站老板的第一个噩梦，是被不断压缩的利润空间。
利润暴跌的背后，是快递行业持续多年的价格战。
就拿快递行业风向标义乌来说，2013年，义乌快递均价为6元左右；到了2018年，圆通在义乌的报价进入2.3-2.5元的时代，并且“发货量越大、单票重量越轻、折扣越多”。
甚至为抢占市场份额，义乌曾出现过“0.8元发全国”的极端低价，连面单和运输成本都覆盖不了，快递公司只能把压力转嫁，末端派费自然成了压缩重点。
2025年监管部门推动快递涨价，电商件单票涨了0.3-0.5元，但这些利润大多被快递公司总部截留，末端驿站几乎没尝到甜头。
为了活下去，老板们纷纷试水“快递+”的多元化经营，却发现全是坑。
有的老板在驿站里卖零食饮料，但用户取件就走，根本不看货架，反而占了快递空间。
还有的尝试社区团购，当起了团长，却卷入了又一个深坑：每天要花2小时整理团购商品，还得处理售后投诉，就算每月额外赚上3000，都还不够雇人的。
看似“流量入口”的驿站，根本留不住客流。调研显示，超80%的用户到驿站的唯一目的就是取快递，停留时间不超过3分钟。驿站老板们终于明白，所谓的多元化增收，不过是巨头画的饼。
快递公司的考核机制，更是压垮驿站的最后一根稻草。
多数驿站和快递网点签的是“不平等条约”：丢件要赔、延误要罚、投诉要扣钱，甚至扫码漏了都要罚款30-100元。
许多人抱着“创业梦”，却花几万元接手了烂摊子。
“最后一公里”救星，为何人人喊打？
几年前，快递驿站是解决最后一公里难题的英雄；如今它成了怨声四起的小区钉子户。
如果说低利润是慢性病，那“两头堵”的夹心困境就更棘手了。
2024年3月实施的《快递市场管理办法》成了转折点，其中明确规定：“未经用户同意，不得擅自将快件放入驿站。”
这意味着，驿站作为“默认选项”的合法性被彻底削弱。
事情180度反转，驿站的存在并没有让人感受到方便，反而剥夺了“送货上门”的权利。
于是，消费者的怒火也全烧向了驿站。“快递员不送货上门，凭什么让我跑一趟？”“我的快递被压坏了，驿站必须赔！”这样的争吵每天都在全国的驿站上演。
高峰期取个快递要排队，甚至有时候要自己在茫茫快递中找件，还要自己动手出库，只要经历过的都知道有多消耗。
巨头厮杀，成了快递驿站老板们的“不能承受之重”。
截至2025年上半年，全国菜鸟驿站数量突破18.7万家，妈妈驿站也有1.6万家，95%的县级城市都出现驿站扎堆现象。
菜鸟驿站的强制要求合作网点优先派送菜鸟包裹；顺丰的驿加易则只接收顺丰快递，巨头们的博弈，最终都转化为驿站的经营压力。
快递驿站的出现，本质上是快递公司为了降低成本、提高效率而催生的产物。
但当快递公司不愿意为“送货上门”支付更高成本，当电商平台不愿意承担末端配送的责任，驿站就成了“背锅侠”：既要满足快递公司的效率要求，又要应对消费者的服务诉求，最终在夹缝中窒息。
以至于现在有些快递驿站被逼的倒反天罡，罚起了用户的钱。
其实，快递驿站的兴衰，是中国互联网行业“低门槛创业”的缩影：
一个需求被发现，巨头下场画饼，资本跟风炒作，创业者蜂拥而入，最后在同质化竞争和成本挤压中崩盘。
那些曾经的“月入20万”神话，不过是行业红利期的偶然，而非必然。
国家邮政局的数据显示，2024年全国快递业务量已达1750亿件，较2020年翻了一倍多。这意味着，“最后一公里”的需求从未消失，消失的是健康的商业模式。
如今的驿站，成了社区里的“尴尬存在”：只有老板们在硬撑——撑不下去就转让，转让不出去就倒闭，形成了恶性循环。
他们大多是普通人，抱着“小本创业”的想法入局，却没想到卷入了巨头的战场：
连怎么输的都没搞明白，就已经成为炮灰。
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